在 "雙碳" 目標(biāo)與全球能源轉(zhuǎn)型進程中，新能源汽車、新能源儲能等滲透率持續(xù)攀升，然而傳統(tǒng)鋰電池的能量密度天花板（350Wh/kg 級）與安全隱患問題，正倒逼行業(yè)加速尋找下一代電池技術(shù)。固態(tài)電池作為公認的 "終極電池形態(tài)"，憑借 500Wh/kg 以上的理論能量密度、-40℃至 80℃的寬溫域適應(yīng)性，以及本質(zhì)安全的固態(tài)電解質(zhì)體系，成為破解新能源行業(yè) "續(xù)航焦慮" 與 "安全痛點" 的關(guān)鍵鑰匙。
本文將從產(chǎn)業(yè)全景視角出發(fā)，深度解析固態(tài)電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈，揭秘材料創(chuàng)新、制造工藝與市場落地的核心邏輯。
固態(tài)電池的技術(shù)革命，本質(zhì)是材料體系的顛覆性創(chuàng)新。上游產(chǎn)業(yè)鏈以 "固態(tài)電解質(zhì) + 新型正負極" 為核心，重構(gòu)了傳統(tǒng)鋰電的材料生態(tài)。
鋰是固態(tài)電池的核心元素，贛鋒鋰業(yè)是全球鋰資源龍頭，布局鋰礦開采與提煉；天齊鋰業(yè)是全球最大鋰鹽供應(yīng)商。
華友鈷業(yè)：鈷資源深加工；
容百科技：超高鎳正極材料，Ni≥90%。
東方鋯業(yè)：全球最大氧化鋯供應(yīng)商，市占率超 50%；
云南鍺業(yè)：四氯化鍺，硫化物電解質(zhì)關(guān)鍵原料。
石墨是傳統(tǒng)鋰電池負極的主要材料，也是固態(tài)電池硅碳負極的基底材料。國內(nèi)石墨資源企業(yè)包括貝特瑞、杉杉股份、璞泰來等。
固態(tài)電解質(zhì)作為固態(tài)電池的 "心臟"，當(dāng)前形成硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線。
材料：以 Li?S-P?S?為核心材料，具備超 10mS/cm 的高離子電導(dǎo)率，接近液態(tài)電解質(zhì)，但面臨界面穩(wěn)定性差、濕度敏感。
代表企業(yè)：豐田、QuantumScape 主導(dǎo)，中國科大馬騁團隊開發(fā)低成本氧硫化磷鋰，成本僅 14.42 美元 /kg；贛鋒鋰業(yè)實現(xiàn)千噸級 Li?PS?Cl 量產(chǎn)，成本降至 300 元 /kg。
材料：如LLZO（鋰鑭鋯氧）憑借優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性和機械強度，成為全固態(tài)電池首選材料。
代表企業(yè)：上海洗霸LLZO 氧化物電解質(zhì)噸級量產(chǎn)，良品率 98%；清陶能源產(chǎn)能 2000 噸 / 年，占全球 60%。
材料：如 PEO（聚氧化乙烯）優(yōu)勢在于柔韌性好，適配柔性電池，且易加工，兼容傳統(tǒng)涂布工藝。
代表企業(yè)：寧德時代凝聚態(tài)電池（半固態(tài)）已商業(yè)化，能量密度 500Wh/kg。
電池正負極材料是決定電池性能與成本的核心要素，直接影響電池能量密度、循環(huán)壽命、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)的提升。
高鎳三元：當(dāng)升科技Ni≥95% 單晶材料，適配全固態(tài)電池界面；容百科技生產(chǎn)富鋰錳基 - 硫化物復(fù)合正極。
磷酸鐵鋰：國軒高科半固態(tài)電池量產(chǎn)，成本較高鎳三元低 20%。
鋰金屬：贛鋒鋰業(yè)鋰金屬負極專利全球前三；輝能科技擁有超薄鋰金屬負極技術(shù)。
硅基材料：貝特瑞、杉杉股份、璞泰來主導(dǎo)市場；中晟新材等新銳企業(yè)聚焦細分領(lǐng)域。
導(dǎo)電劑：天奈科技碳納米管導(dǎo)電劑，適配固態(tài)電池。
鋁塑膜：紫江企業(yè)高阻隔鋁塑膜，用于軟包電池封裝。
中游環(huán)節(jié)是固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵，涉及電芯制造、生產(chǎn)設(shè)備及電池管理系統(tǒng)（BMS）的技術(shù)迭代。
當(dāng)前產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn) "半固態(tài)電池量產(chǎn)上車，全固態(tài)電池加速研發(fā)" 的階梯式發(fā)展格局。半固態(tài)電池采用 "固液混合電解質(zhì)"（固態(tài)電解質(zhì)占比 30%-50%），兼容傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)線，成為過渡階段的主流選擇。
代表企業(yè)：衛(wèi)藍新能源供貨蔚來 ET7，能量密度 360Wh/kg；清陶能源配套智己 L6，續(xù)航 1083km。
技術(shù)：固液混合電解質(zhì)，兼容傳統(tǒng)鋰電工藝，2025 年量產(chǎn)裝車。
代表企業(yè)：寧德時代、比亞迪聚焦氧化物/硫化物路線，產(chǎn)能占比60%，面向高端電動汽車。
技術(shù)：硫化物/氧化物電解質(zhì)，能量密度目標(biāo)超 500Wh/kg。
濕法：模具支撐成膜（聚合物電解質(zhì)）、正極支撐成膜（無機電解質(zhì)）。
干法：先導(dǎo)智能，全固態(tài)電池整線設(shè)備，生產(chǎn)效率提升 50%。
納科諾爾：固態(tài)電池極片輥壓設(shè)備；
科晶：加壓模具。
科森科技：航天級鋁塑膜封裝；
金怡智能：PACK 組裝線。
電池模組與BMS
本田：彈簧按壓結(jié)構(gòu)提升抗震性；
QuantumScape：無模組設(shè)計，體積能量密度 1000Wh/L。
寧德時代：適配固態(tài)電池的智能溫控與均衡技術(shù)；
華為：AI 驅(qū)動的電池管理系統(tǒng)。
固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢催生多元化應(yīng)用場景，推動能源存儲進入 "全場景適配" 時代。
蔚來 ET7采用半固態(tài)電池；
豐田普銳斯采用2027 年全固態(tài)電池。
寧德時代：重卡用半固態(tài)電池，續(xù)航達800km。
國軒高科：半固態(tài)電池，循環(huán)壽命超3000次；
南都電源：電池壽命2000次循環(huán)。
LG 化學(xué)：硫化物全固態(tài)電池，適配分布式能源。
輝能科技：柔性固態(tài)電池，厚度 < 0.5mm；
孚能科技：TWS 電池，高電磁屏蔽。
清陶能源：微型固態(tài)電池，適配智能手表。
航空航天/無人機
本田：計劃用于飛機；
QuantumScape：無人機用高能量密度電池。
比亞迪：耐高溫固態(tài)電池，適配特種車輛。
宇樹科技、優(yōu)必選等要求電池容量大、體積小、重量輕、充電快。
當(dāng)前固態(tài)電池仍面臨兩大核心挑戰(zhàn)：一是固-固界面阻抗高，較液態(tài)電池高 2 個數(shù)量級，需通過納米涂層、復(fù)合電解質(zhì)等技術(shù)改善；二是制造成本高昂，全固態(tài)電池成本超 800 元 / Wh，是傳統(tǒng)鋰電的 4 倍，依賴規(guī)模化生產(chǎn)與工藝優(yōu)化，預(yù)計 2030 年降至 200 元 / Wh。
固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)出 "融合創(chuàng)新" 趨勢：半固態(tài)電池作為過渡形態(tài)，2026 年市場規(guī)模預(yù)計達 500 億元；2030 年后，全固態(tài)電池隨著硫化物界面問題解決與氧化物成本下降，將進入快速滲透期，屆時國內(nèi)固態(tài)電池市場規(guī)模有望突破1800億元。
在這場電池技術(shù)的 "終極競賽" 中，中國企業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、政策的強力支持（"十四五" 新能源汽車規(guī)劃明確固態(tài)電池攻關(guān)目標(biāo)），已在半固態(tài)電池量產(chǎn)、氧化物電解質(zhì)制備等領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著材料創(chuàng)新與工藝突破的持續(xù)推進，固態(tài)電池正從 "實驗室樣品" 走向 "規(guī)模化應(yīng)用"，這場始于材料的革命，終將重塑全球能源存儲的產(chǎn)業(yè)格局。
在固態(tài)電池行業(yè)蓬勃發(fā)展的進程中，綠天使集團作為專注于戰(zhàn)略新興領(lǐng)域的專業(yè)化集聚平臺，將依托在產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營、企業(yè)孵化投資以及資源整合等方面的深厚積淀與豐富經(jīng)驗，持續(xù)發(fā)力。在固態(tài)電池行業(yè)領(lǐng)域，進一步完善特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)與運營，從場地規(guī)劃、設(shè)施配套到企業(yè)服務(wù)，提供全鏈條的優(yōu)質(zhì)支持，助力固態(tài)電池行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)高效聚集與協(xié)同發(fā)展，為構(gòu)建更加完善、更具活力與競爭力的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)貢獻力量，推動產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。
